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混合动力普锐斯Prime首次亮相于2016年巴黎车展 - 具备太阳能充电

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发表于 2016-10-5 14:08:25 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式

最初的插件普锐斯没有在欧洲取得成功,但是目前欧洲销量在75,400辆左右
随着丰田的混合动力车在欧洲越来越受欢迎,第二代插电式普锐斯Prime本周在2016年巴黎车展上首次亮相。

丰田普锐斯Prime规格:
长达25英里(40公里)预计全电动EPA续航范围(31英里/50公里NEDC),通过一个8.8千瓦时的电池(最高时速高达84英里每小时EV模式/ 135公里/小时)
120 MPGE燃油经济性评级
5.5小时完全充电,使用标准家用电源插座充电240V电源,在日本欧洲都支持CHAdeMO充电桩

普锐斯Prime燃油效率的新标杆:
结合新的全混合动力的所有属性,TNGA(丰田新全球架构)-platformed,第四代普锐斯具有同级车中领先的全电动EV驾驶模式的高续航,并展示了一些极具创新性的新技术。
丰田是世界第一家提供PHV插电式混合动力车技术公司。今天,推出第二代普锐斯插电式混合动力车,它正在努力减少整个二氧化碳排放为目标,现在又一步骤通过使用EV减少90%排放量,也正开发燃料电池汽车技术。
Prime它拥有众多先进的技术突破,其中包括双电机电动汽车驱动系统,电池加温系统和太阳能车顶来增加续航范围。

随着纯电续航增加翻了一番,达到了50公里,最大纯电时速从85提高到135公里/小时,新款普锐斯插电式混合代表效率的巨大飞跃前进,驾驶性能,创新和造型,推进丰田的目标创造的终极环保车。

令人印象深刻的电动驾驶体验:
在新款普锐斯插电式混合的心脏是最新一代丰田的先进技术。它为客户提供了两辆车于一体;更复杂的全混合动力系统,全电式电动汽车的驾驶体验与上一代机型提升两倍的续航。
在纯电模式显着的增加是三个关键领域的技术改进:优化电池的开发,最大限度地提高EV行驶性能,并提高速度充电,以提高便利性。
大容量锂离子电池位于后车尾箱下,是新的丰田PHV的显着改善50公里EV续航范围内的基础。电池容量已经从4.4度电至8.8度电增加了一倍,然而,原来在120公斤电池重量,电池容量提高一倍的同时重只增加了50%。
电机动力也增加了约83%,这要归功于丰田的第一款混合动力总成配备了双电机驱动系统的开发。高度紧凑单向离合器允许混合动力系统发电机充当第二电动机。这提高了EV驱动功率为68千瓦更好的加速性和更啮合性能,同时大大降低了发动机的启动频率。
引擎的使用,而普锐斯的进一步减少了插入式混合动力电动汽车驱动模式下运行时,通过新的PHV系统提高效率,这是建立在第4代全混合动力技术的新款普锐斯与几个先进的新供电技术。

另一个世界第一,汽车空调目前搭载一注气热泵将热量,在低至-10摄氏度的室外温度机舱,无需启动发动机,从而最大限度地减少加热内部而启动发动机。
高功率电热水器效率远远超过发动机加热,热泵能有效地暖使用加热室内从外部空气吸收。安装到所述热泵系统,气体喷射机构可确保即使当外界温度低的加热性能。
此外,在充电期间,一个新的电池加温系统将暖电芯在外界条件下有效的工作温度为冷-20摄氏度,这确保了电池的功率和效率维持在足够的水平,以最小化冷冲击天气对EV行驶范围内,可从全功率,即使在非常寒冷的条件下行驶保证功耗。
其最大充电功率从2千瓦提高到3.3千瓦,电池本身可以更快速地完全充电高达65%电量; 在只有2使用II型模式三曼奈柯斯连接器小时和3小时10分钟用标准的家用插头插座。充电过程现在是在一天按天计算可设置,并且包括该设施同时充电和预冷或预加热舱。
全混合动力驱动系统为最新技术,高效的PCU系统控制单元相结合,给普锐斯插电式混合非凡的整体运行效率。它结合了改进EV和HV行驶性能,仅1升/ 100公里,二氧化碳的有针对性的平均油耗2排放量仅为22 克/公里。

独立的,空气动力学造型:

分享最新的普锐斯的TNGA(丰田新全球架构)平台,新普锐斯插电式混合引人注目,极具空气动力学的设计建立在内的先进技术独特的造型元素标志性的普锐斯。
在4645毫米长,1760毫米宽1470毫米高,新丰田PHV更长165毫米,更宽15毫米和比其前任低20毫米,前后悬了25 mm和80 mm或加长,在第4代普锐斯高度和后扰流板高度降低,进一步突出了该车的长,光滑的侧面轮廓和低重心设计。
丰田的强大的进化在优先级和敏锐的外观设计主题,新普锐斯的前部插入式混合动力是从标准的普锐斯一眼认出通过高度三维丙烯酸格栅处理,超小型4-LED头灯单位采用新的自适应技术。
进气格栅的强烈的正投是由保险杠两侧的高度的空气动力学雕塑而成,而日间行车灯(DRL)和LED转弯指示灯位于前翼子板的最外边缘的垂直位置,加强低,宽,地拥抱车辆的立场。
从侧面看,普锐斯插电式混合不仅可以通过其较长的后悬,下罩和后扰流板的高度,也受到PHV专用标识,双色15“铝合金轮毂设计,以提高刹车冷却功能。
到了后方,PHV唯一的,空气动力学增强,“双泡沫”后屏幕的横截面形状进行到后扰流板的曲线,在其中整合后的LED灯组,别具一格的丰田PHV。
一个全面的空气动力学套件的关键是实现油耗降低镉仅0.25,同级领先的风阻系数。
新丰田PHV建立在最新的普锐斯以较低的车顶和后扰流板高度,车身底部盖板的放大区域,气流整流前后保险杠角本已高效的空气动力学,双泡后挡风玻璃和空气动力学稳定翼建入后组合灯。
此外,新的普锐斯插入式混合具有内置入下部前格栅,其自动地打开或关闭,以优化冷却空气进入发动机舱,减少空气阻力的流动的挡板。
当发动机是冷的,该格栅快门关闭以抑制发动机冷却气流和缩短发动机的预热时间,有助于降低燃料消耗。

标志性的人力技术-内饰设计:
新普锐斯插电式混合股的最新普锐斯的仪表盘设计; 分层信息清晰,结构安排哪些地方司机的近距离,显示器近在咫尺。
然而,新的丰田PHV一个更大8寸信息娱乐屏幕。双4.2“TFT驱动仪表盘显示PHV图形。普锐斯插电式混合仪表板可通过高品质得到进一步确定,缎换挡面板的白色底座上的镀铬装饰。

[td]先进技术以提高效率:
先进的技术安装在新普锐斯插电式混合的每一个方面的设计,提高了车辆的动力总成效率,并促进了环保良心的生活方式。
技术的成功开发,于2010年首次在耳HSD概念透露,新的丰田PHV的车顶可以将产生的电力混合动力系统电池充电的大型太阳能电池板。
当车辆被停放在路面,车顶太阳能电池可以为车内动力电池充电,其在完全充电时,提供了一个泵送电荷向主HV电池。
行驶过程中,太阳能充电系统充电12伏辅助电池,以补偿辅助负载,从而降低了主HV电池的能量消耗。
太阳能充电可以增加电动汽车续驶里程,太阳能晒一天可为新款普锐斯插电式混合高达每天5公里续航,等同于每年的全电动驾驶大约1000公里。
可用驾驶模式的范围现在包括它使用发动机进行发电并为电池充电,车辆在HV模式下操作的电池充电模式。
注气热泵空调系统配有S流量控制,其自动地控制相对于所述机舱空气通风口乘客座位占用,保持舒适的同时降低功耗。
多LED头灯也降低功耗,而一个CFRP(碳纤维增强塑料)挡板,世界上第一个批量生产的媒介材料,进一步提升了混合动力驱动系统的效率。
新普锐斯插电式汽车具有智能泊车辅助系统(S-IPA)系统,并纳入新的双功能增强丰田汽车安全检测系统; 预碰撞安全与行人识别功能,并且全速自适应巡航控制系统,它可以在必要时车子减速至停止。

TNGA平台响应:
该架构的丰田新的全球平台,在插电式混合动力车的有益的驾驶体验的决定性作用,给汽车相比现款车型重心较低的中心,确保一个更吸引人的驾驶位置,更精确和响应处理,减少车身侧倾。
这些特质也被普锐斯插电式混合的新型双叉臂式后悬架,在不平路面上行驶时相比,目前各项水平提高很多。为了实现更直接的反应更好的操控性,前麦弗逊滑柱悬挂系统也进行了改进。
新底盘的改进显着动态特性,新的插电全混合动力系统的反应更灵敏更流畅。由于混合动力驱动桥的双电机驱动系统提供了驱动高度敏感的加速特性。
最后,改进隔音能力,使车更安静,最大限度地减少NVH(噪音,振动和不平顺性)。使用声抑制和噪声源吸波的材料最佳提升驾乘舱宁静的独特的水平。



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